2010 Model Volkswagen Golf Kronik Sorunları

Soğuk ilk çalıştırmada metalik rattle, P0016/P0017. Zincir-gerici-kılavuz aşınması yaygındır.

Kalkışta titreme, geri viteste silkelenme; kavrama balataları ve ayar adaptasyonu bozulabilir.

Kalkışta titreme, geri viteste silkelenme; kavrama balataları ve ayar adaptasyonu bozulabilir.

Titreşim, frenlemede geometri bozulması, lastik iç aşınma.

Su eksiltme ve muhafaza çevresinde kristalizasyon; EA888’de yaygın.

Soğuk ilk çalıştırmada kısa süreli metalik şakırtı; aşınmış gergi/rehber ve yağ basıncı gecikmesi ile ilişkilidir.

Zincir gergisi ve dişli aşınması kalkış/rolantide ses ve performans dalgalanmasına yol açar.

Soğutma suyu eksiltme; plastik flanş çatlağı.

AWD gecikmesi/arıza ışığı; pompa akımı düşük.

AWD gecikmesi/arıza ışığı; pompa akımı düşük.

Yağ eksiltme; egzoz buharı; buji kurum. Piston sekman tasarımı etkili.

Soğutma performansı düşer; polen filtresinde yağlı iz/koku.

Uzayan kullanımda segman aşınması ve blow-by sonucu yağ eksiltme şikâyetleri görülebilir.

Sabit hız/düşük devir titreşim; bazı yazılım sürümlerinde hissedilir.

Rölantide sarsıntı/hafif tekleme; bobin çatlağı, buji aralığı bozulması.

Karter basıncı anormalliği; rölanti düzensizliği.

Çekişte düzensizlik/arıza ışığı; pompa filtresi kirlenebilir.

Genleşme kabında eksilme, muhafaza çevresinde iz. EA211’de plastik muhafaza kaçakları görülebilir.

Yüksek tempoda hortum/kelepçe gevşemesi → performans düşüşü.

AWD gecikmesi/arıza ışığı; pompa akımı düşük.

~100.000 km sonrası, düşük devirde/yüksek yükte (dik yokuşta yüksek viteste hızlanma gibi) yakıt-hava karışımının erken ateşlenmesiyle silindir içi basıncın anormal yükselmesi; ileri boyutta piston çatlağı veya biyel kolu eğilmesine yol açabilir.

Bu motor, sınıfındaki birçok rakibin aksine zamanlama zinciri değil kayış kullanıyor. Üretici "ömür boyu" söylemine rağmen bağımsız servisler 150.000 km civarında değişim öneriyor; ihmal edilip kayış koparsa supap-piston teması ve ağır motor hasarı kaçınılmaz.

Bu motor zamanlama zinciri değil kayış kullanıyor; ~130.000 km (80.000 mil) civarında değişim/kontrol önerilir. İhmal edilip kayış koparsa (interference motor) supap-piston teması ve ağır motor hasarı kaçınılmaz.

Bu motor zamanlama zinciri değil kayış kullanıyor; ~130.000 km (80.000 mil) civarında değişim/kontrol önerilir. İhmal edilip kayış koparsa supap-piston teması ve ağır motor hasarı kaçınılmaz.

Boost kaybı, psssst sesi, performans düşüşü.

Kompresör kavraması ve by-pass valfi aşınması düşük devir çekişinde boşluk ve tiz ses yapabilir.

Doğrudan enjeksiyon, benzinin emme portlarını doğal olarak temizleme etkisini ortadan kaldırdığından emme supaplarında zamanla kurum birikir; ~80.000 km sonrası rölanti dalgalanması, hafif güç kaybı ve ivmelenmede tereddüt görülebilir.

Çift kütleli volanın sönümleme kapasitesini zamanla kaybetmesi; rölantide/kalkışta titreşim ve metalik tıkırtı görülebilir.

Sık kısa mesafe/şehir içi kullanımda partikül filtresi (DPF) tam rejenerasyon sıcaklığına ulaşamayıp tıkanabilir; güç kısıtlaması ve DPF uyarı lambası görülebilir.

Çift kütleli volanın sönümleme kapasitesini zamanla kaybetmesi; rölantide/kalkışta titreşim ve metalik tıkırtı görülebilir.

Sık kısa mesafe/şehir içi kullanımda partikül filtresi (DPF) tam rejenerasyon sıcaklığına ulaşamayıp tıkanabilir; güç kısıtlaması ve DPF uyarı lambası görülebilir.

Emme portuna yakıt düşmediği için supaplarda kurum; rölanti dalgalanması/çekiş düşüklüğü.

eTSI’da BSG rulman sesi/gergi aşınması; inverter soğutma devresi takibi.

eTSI’da BSG rulman sesi/gergi aşınması; inverter soğutma devresi takibi.

Ekran donması, yeniden başlama; CarPlay/AA kopmaları.

Sıcak kullanım sonrası kalkışta yakıt basınç salınımı.

~80.000 km civarında egzoz ısısı ve neme maruz kalan wastegate aktüatör çubuğunda korozyon/sıkışma; ECU boost basıncını kontrol edemez hale gelip EPC (gaz kelebeği) uyarısı ve güç azaltma (limp mode) tetiklenebilir.